​科普，“工信部油耗”其实是这样测出来的！

科普，“工信部油耗”其实是这样测出来的！

所有车型在上市之前都需要拿一张黄单子，上边写着车辆基本参数如发动机、制造厂，整备质量、变速箱等信息，当然最重要的还是那个加粗大号字体——百公里油耗。这里提到的“标注的油耗”就是我们经常见到的“工信部油耗”。那么这个“工信部油耗”是怎么测出来的呢？

1.选择测试车辆

大家或许以为接受测量的都是生产线上下来的新车，其实不然。工信部测量油耗选用的是经过大约3000公里磨合期，但最高里程不超过15000公里的车辆。然后把车开到标准路面上，测量其在不同行驶速度下受到的阻力。

2.模拟环境测试

测试过程会把车辆开到标准路面上，测试出车辆在不同行驶速度的阻力，然后会在封闭环境下把车架在测试平台上，环境温度是20-30°。随后会将驱动轮放在转鼓上(类似于测马力用的马力机)通过给转鼓增加反向阻力来测试，还要在滚柱台上增加风扇对着车头部分，以便让车辆模拟出高速行驶时的气流，并把车内灯光、空调等功能关闭，而不是真的把车开出去跑。

3.模拟路况测试

环境模拟好了，就要开始测试了。我国所选用的测试方式是NEDC方法，中文叫做欧洲驾驶循环法。测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。其中市区工况的测试由四个相同的循环过程组成，一共需行驶4.052km距离，测试时间为195s；在市郊工况只有一个循环过程，平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，需行驶6.955km路程，测试时间为205s。

前面4组几乎一模一样的曲线就是4次城市模拟

模拟的是市区内驾驶环境。先是怠速11秒，接着用4秒加速到15km/h，匀速行驶8秒之后刹车停止21秒。再加速到32km/h匀速行驶24秒，停止21秒，加速到50km/h匀速行驶26秒，减速到35km/h行驶8秒，然后停车。一次这样下来是195秒，理论行驶距离为994.03米，然后重复四次，总持续时间为780秒(13分钟)，理论距离3976.1米，平均时速18.35km/h。

从测试方法可以看出，模拟的就是市区车辆通过红绿灯路口，走走停停的情况。这样测出来的结果，就是“小黄纸”上市区工况的油耗了。

曲线图的最后一组曲线，模拟的是在市郊或高速路行驶的情况。

用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒，减速到50km/h匀速行驶69秒，再加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后加速到12km/h持续10秒，刹车停止。总时间为400秒，理论行驶距离为6956米，平均时速62.6km/h。这样测试出来的结果，就是“小黄纸”上市郊工况的油耗了。

综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

从方式来讲，工信部油耗测试还是比较科学的。但为什么大家会觉得车辆的实际油耗比那张黄纸上的油耗高呢？

要知道，工信部综合油耗虽然模拟了多种情况，但在实际驾驶时，情况会更为复杂多样，所以油耗一定会有差异。此外，油耗和每个人的驾驶习惯、日常行驶路线也有关系，比如有的人喜欢猛踩油门，急踩刹车，有的人每天都走砂石路、坡道，有的人每天上班堵车要堵1小时等等。

虽然工信部油耗和实际情况有差异，不过由于测试方法一致，用工信部油耗来对比几款车的油耗高低还是比较靠谱的。

或许你还听说过除了NEDC之外，还有日本使用的JC08，美国人使用的SC03、FTP75等测试循环。其中以美国EPA(美国环境保护署)机构采用的混合测试循环较为先进，不仅工况更为复杂，模拟了激烈驾驶情况，同时还有35度高温开空调的测试环节，所以往往EPA油耗会比NEDC油耗更高，也更加真实。比如特斯拉，ModelS100D车型EPA续航536公里，而NEDC续航则有632公里，两者之间的差距可不小。

欧洲从2017年9月起，从NEDC更新至WLTC(全球轻型车统一测试循环)，而将于2020年正式实施的国六标准中，测试循环同样采用了WLTC，WLTC由低速段、中速段、高速段和超高速段四部分组成，持续时间共1800s，总里程23.17km，平均车速46.3km/h，最高车速131.3km/h。但WLTC现在只用于国六排放测试，油耗仍需要使用NEDC循环。

我国也在讨论新的油耗测试方法，可能会使用WLTC(WLTC虽然工况更加复杂，但平均速度高，整体偏向高速，同一辆车分别测试WLTC与NEDC，油耗可能高，也可能低)，但更有可能的是使用CLTC——中国轻型车测试循环，一种综合考虑了国内的交通使用状况，能够更加准确的反映车辆的油耗水平。