​号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样？

号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样？

刚订老款米兰，在这里留个位置，骑完回来写写感觉。

---------------------------------------2016-07-11新车提回更新-------------------------------------

南方现在正值多雨，基本上只骑了50km就没有再出过门了，等这阵狂雨过了再说

我提的烈风米兰(15年老款)黑橙色177cm高48的架子

烈风的配置不多说了，配置上这价位没得说，值得注意的是15年米兰是铝座管综合架，16年是碳座管气动架，但新款贵600，值不值看人了，我是看涂装选了老款的，但老款的弯把角度感人，以后是必换的，但我个人认为省这600直接上碳䊹三件套还省事儿，这样算起来同样价钱老款可以全车碳(不算轮组)，新款还有把立把组不是碳(不算轮组)。

骑感(原装脚䂿)冲刺:骑行舒适，发力直接，冲刺比较轻松，并没有用很大的力量就可以冲上40以上了，但因为脚䂿的关系下坡和冲刺也就暂时只敢试到45km/h，不上锁踩太快感觉很危险.......摇车:不上锁真不敢摇，原装脚踏太小太软爬坡:上大桥可以跟上电动车没问题，发力冲刺的时候我还紧紧的跟住了一辆开得较慢还载了人的摩托车，但桥太长后劲不继被甩开了.............变速:新车需要磨合，那店老板也调得不是很好，但105套件的换档手感和顺畅度是无可挑剔的。刹车:我不是很懂这个，因为我也照，在看明路口车辆的情况下我是可以提前很早就减速和缓刹车的，不了解贴吧上有些人说「没力」「不润」是什么意思，反正我骑车几年几乎没有急刹过，唯一一次是前面一个年轻人骑车左摇右摆，在我要过他的时候他突然从我右方摆到我正前方(他这一摆横向离都有2米了)，再次提醒路上骑车不要摇来摇去，直线骑行才能保证你我安全。下坡:暂时没机会试极速下坡。小结:这价位你真找不到第二辆，我买之前算了很久，要不就是105大套+铝架，要不就是碳架+4700套，要不就是要不就是碳架+sora套+r3要6k，5k价位要105套+碳架+r3只能收二手，新车你想都不用想。另外老款不建议黑橙，真心不好看，橙色太红，其他任意三色都比黑橙好看，我准备买汽车的改色膜全车架贴好改色。

补个图

---------------------------------------2016-07-28300KM更新-------------------------------------其实还没到300km，不过明天再骑一圈就够了补一下这些时间发现的信息，都是网上其他评测没有的，不一定只是米兰。先写老米兰的1.老米兰外胎是maxxisre-fuse700*23c，某宝价150单条，所以根本不用着急换什么马牌米其林，这个胎有本身60tpi另带有防刺层，我每次骑车都会粗暴快速地经过一些小石子路(30+)，完全没事，网上有人还想买回来就换几十块的马牌，这才是叫瞎折腾，几十块的外胎根本没有防刺层的。这里科普一下，很多人买胎看tpi，觉得越大越防刺，动不动上120145甚至160，确实是好，但那东西叫织网密度，这tpi玩儿意越高不代表越防刺，tpi高的胎路感更好、更轻、阻力更小、但反而是越不防刺，因为更高的tpi代表更薄的织网罩(可理解为外胎主体)，maxxisre-fuse60tpi+防刺层反而是十分防刺，非常适合日常训练和通勤，当然现在主流都是25c了，比赛什么的早晚也得换；2.坐垫是烈风标，品牌不明，宽135，质量其实很不错，这300km其中有35公里骑了另一辆不合适的车弄得坐骨超级疼，第二天因事还是骑了米兰65km，屁股从回老米兰的坐垫上竟然没有很痛，虽然稍有不适，但完成这65km的过程没有很痛苦，当然坐垫不会软，支撑力度适中，比较适合发力，经过这300km磨合，平路保持35+也不太费劲，5度以下的坡都可以用大盘大飞20+以上速度攻克(原文写了大盘小飞，谢谢评论提醒)；3.弯把是硬伤，比古典弯把更夸张的角度，实测Drop/Reach:180/100mm，而现有流行的小弯把大概是Drop/Reach:125/80mm上下，对于不是柔软度十分好的车手而言非常不适合(我站立双掌根触地无压力的水平来说，尚且觉得ok，但长时间还是不舒服)，而且原装把带挺次的摸上去很三流的感觉，过小石子路很震动，我已经买了二手unocr13小弯把和fsa把带准备替换，除了因为弯得很古典之外，原装宽度c2c420，我肩宽400，所以原装弯把对我来说也是宽了；4.老米是铝座管，想换碳坐管的可以看一下鸿富碳坐管，300软妹有找，重210g左右，这样就轻松达成标准碳三套；5.我177cm82蛋高，属于腿长身短的类型，骑48的架子刚刚好(配古典弯把)，换了小弯把之后又要一番调整。想买的人一定要找到实体店试，试不了不如不买，不要去淘宝买，尺寸不合适等于自残，我是试了新米兰46明显觉得小，然后试了马德里47就舒服多了，又去了美利达试了47的车觉得适合(美利达车架稍大)，以前骑过美利达50码的觉得大了，所以才决定米兰48码的(过程我还考虑了上管等效距离等问题，这个自行百度了)，码数是最应该纠结的地方，其他配置都可以换，码数不对就白买了，另外不要信fittinglab的数据，很不准，如果我按fittinglab来调车，完全不舒服；6.补一下骑感，现在和车子磨合后，不用冲刺都可以40+了，但个人实力问题维持不了多久；下坡50+没什么问题，再往上就要更长的坡和更安全的路况了；爬坡目前最多爬了5度的坡(IGS216表显)，是用大盘小飞弄完的，找天再找些山再测试一下，车子确实轻，我大盘弄完4~5度的坡没有觉得累。16款车型杂谈1.新米兰标配碳坐管了，坐垫换成中空的，同样不错；2.新巴黎坐垫是sanmarcoconcor，很舒服；3.买马德里换碳刀(KUNGKT38/KT50)或者R3综合铝轮组，速度上会比米兰要好，性价比确实一流，预算有限建议选这个方案，给我再选一遍我也会选这个方案；4.目前3K价位除了马德里，还有驭风500同样超高性价比，可以选喜欢的涂装下手，两台都是这价位内超一流好车，有这两台车，3K~4K预算不作他选；5.非常不建议上巴黎，UT套件相比105套件提升不大，据我所知105套件满足不了的业馀选手大部份都上了电变了。轮组方便，巴黎的R7轮组相比米兰的RS11轮组也就是差个小300的价钱，而它俩的差价足够让米兰换R3了，原RS11全新出掉也能出个小400，相当于+1600软妹，总共7199就是超过了巴黎的性能很多了。而新款车里它俩的车架坐管前叉都一样的，把组来说应该巴黎略有升级但这玩儿意对性能提升不大。6.对了新款烈风公路全线换成25C外胎了。最后说说质量问题，不止是烈风，所有二线厂的成品车的套件，轮组，把组，坐垫都是采购大牌，和组装电脑一个意思，唯一要担心的是架子问题，这个也是大牌厂为什么卖得贵还那么多人追棒的原因，因为它们架子久经考验，有保证。止至烈风，这种能大量生产的架子能有什么问题?不论是否公模，能大量生产说明工艺成熟，工艺成熟的东西成本就低，问题就很少，缺点是注定没有新技术，问题是新技术我们也用不着，又不是电脑。何况烈风本身也不是野路子厂家，只是14年之前一直没有铺开国内市场而已。---------------------------------------2016-08-17600KM更新-------------------------------------1.上周严重摔车，一周多没骑，这周在折腾研究车子，摔车后失忆，据同行伙伴说我摔得挺严重的(据说人飞出去头先落地)但还是骑了20KM+自行去医院，说明车子没摔坏，这周多次检查车架没有任何可见的伤痕，左手变刮了，把塞掉了，前拨稍为调了一下即无事，这个质量应该没问题了吧?2.老款米兰整车连原装脚踏8.9kg，原装脚踏重460g/对，即整车不连脚踏重8.44，非常感人。3.原答案提到了坐垫，这里更新一下，原坐垫是维乐代工的，坐垫底下有标，宽133，我177身高坐骨宽度去闪电店量过适合143宽的座垫，于是买了闪电TOUPESPORT143宽(190元，最便宜的闪电正货坐垫，但是略重，370g，不过骑长途最大的敌人还是屁感)，坐感提升完美，骑了150KM屁股完全没感觉，没感觉就是最舒服的感觉。上个图4.弯把也换了UNOCR13(7005铝，270G小弯把)，换了把之后下把位再也不是地狱而是天堂，现在基本上握下把跑个几公里也不是问题，同样输出下握下把位可以加速个1~2KMPH这样子，建议多习惯握下把。另外不得不吐糟原装弯把，竟然重360g，这样弯把和坐垫一加一减100g刚好打平。

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其实还没到300km，不过明天再骑一圈就够了

补一下这些时间发现的信息，都是网上其他评测没有的，不一定只是米兰。

先写老米兰的

1.老米兰外胎是maxxisre-fuse700*23c，某宝价150单条，所以根本不用着急换什么马牌米其林，这个胎有本身60tpi另带有防刺层，我每次骑车都会粗暴快速地经过一些小石子路(30+)，完全没事，网上有人还想买回来就换几十块的马牌，这才是叫瞎折腾，几十块的外胎根本没有防刺层的。这里科普一下，很多人买胎看tpi，觉得越大越防刺，动不动上120145甚至160，确实是好，但那东西叫织网密度，这tpi玩儿意越高不代表越防刺，tpi高的胎路感更好、更轻、阻力更小、但反而是越不防刺，因为更高的tpi代表更薄的织网罩(可理解为外胎主体)，maxxisre-fuse60tpi+防刺层反而是十分防刺，非常适合日常训练和通勤，当然现在主流都是25c了，比赛什么的早晚也得换；

2.坐垫是烈风标，品牌不明，宽135，质量其实很不错，这300km其中有35公里骑了另一辆不合适的车弄得坐骨超级疼，第二天因事还是骑了米兰65km，屁股从回老米兰的坐垫上竟然没有很痛，虽然稍有不适，但完成这65km的过程没有很痛苦，当然坐垫不会软，支撑力度适中，比较适合发力，经过这300km磨合，平路保持35+也不太费劲，5度以下的坡都可以用大盘大飞20+以上速度攻克(原文写了大盘小飞，谢谢评论提醒)；

3.弯把是硬伤，比古典弯把更夸张的角度，实测Drop/Reach:180/100mm，而现有流行的小弯把大概是Drop/Reach:125/80mm上下，对于不是柔软度十分好的车手而言非常不适合(我站立双掌根触地无压力的水平来说，尚且觉得ok，但长时间还是不舒服)，而且原装把带挺次的摸上去很三流的感觉，过小石子路很震动，我已经买了二手unocr13小弯把和fsa把带准备替换，除了因为弯得很古典之外，原装宽度c2c420，我肩宽400，所以原装弯把对我来说也是宽了；

4.老米是铝座管，想换碳坐管的可以看一下鸿富碳坐管，300软妹有找，重210g左右，这样就轻松达成标准碳三套；

5.我177cm82蛋高，属于腿长身短的类型，骑48的架子刚刚好(配古典弯把)，换了小弯把之后又要一番调整。想买的人一定要找到实体店试，试不了不如不买，不要去淘宝买，尺寸不合适等于自残，我是试了新米兰46明显觉得小，然后试了马德里47就舒服多了，又去了美利达试了47的车觉得适合(美利达车架稍大)，以前骑过美利达50码的觉得大了，所以才决定米兰48码的(过程我还考虑了上管等效距离等问题，这个自行百度了)，码数是最应该纠结的地方，其他配置都可以换，码数不对就白买了，另外不要信fittinglab的数据，很不准，如果我按fittinglab来调车，完全不舒服；

6.补一下骑感，现在和车子磨合后，不用冲刺都可以40+了，但个人实力问题维持不了多久；下坡50+没什么问题，再往上就要更长的坡和更安全的路况了；爬坡目前最多爬了5度的坡(IGS216表显)，是用大盘小飞弄完的，找天再找些山再测试一下，车子确实轻，我大盘弄完4~5度的坡没有觉得累。

16款车型杂谈

1.新米兰标配碳坐管了，坐垫换成中空的，同样不错；

2.新巴黎坐垫是sanmarcoconcor，很舒服；

3.买马德里换碳刀(KUNGKT38/KT50)或者R3综合铝轮组，速度上会比米兰要好，性价比确实一流，预算有限建议选这个方案，给我再选一遍我也会选这个方案；

4.目前3K价位除了马德里，还有驭风500同样超高性价比，可以选喜欢的涂装下手，两台都是这价位内超一流好车，有这两台车，3K~4K预算不作他选；

5.非常不建议上巴黎，UT套件相比105套件提升不大，据我所知105套件满足不了的业馀选手大部份都上了电变了。轮组方便，巴黎的R7轮组相比米兰的RS11轮组也就是差个小300的价钱，而它俩的差价足够让米兰换R3了，原RS11全新出掉也能出个小400，相当于+1600软妹，总共7199就是超过了巴黎的性能很多了。而新款车里它俩的车架坐管前叉都一样的，把组来说应该巴黎略有升级但这玩儿意对性能提升不大。

6.对了新款烈风公路全线换成25C外胎了。

最后说说质量问题，不止是烈风，所有二线厂的成品车的套件，轮组，把组，坐垫都是采购大牌，和组装电脑一个意思，唯一要担心的是架子问题，这个也是大牌厂为什么卖得贵还那么多人追棒的原因，因为它们架子久经考验，有保证。止至烈风，这种能大量生产的架子能有什么问题?不论是否公模，能大量生产说明工艺成熟，工艺成熟的东西成本就低，问题就很少，缺点是注定没有新技术，问题是新技术我们也用不着，又不是电脑。何况烈风本身也不是野路子厂家，只是14年之前一直没有铺开国内市场而已。

---------------------------------------2016-08-17600KM更新-------------------------------------

1.上周严重摔车，一周多没骑，这周在折腾研究车子，摔车后失忆，据同行伙伴说我摔得挺严重的(据说人飞出去头先落地)但还是骑了20KM+自行去医院，说明车子没摔坏，这周多次检查车架没有任何可见的伤痕，左手变刮了，把塞掉了，前拨稍为调了一下即无事，这个质量应该没问题了吧?

2.老款米兰整车连原装脚踏8.9kg，原装脚踏重460g/对，即整车不连脚踏重8.44，非常感人。

3.原答案提到了坐垫，这里更新一下，原坐垫是维乐代工的，坐垫底下有标，宽133，我177身高坐骨宽度去闪电店量过适合143宽的座垫，于是买了闪电TOUPESPORT143宽(190元，最便宜的闪电正货坐垫，但是略重，370g，不过骑长途最大的敌人还是屁感)，坐感提升完美，骑了150KM屁股完全没感觉，没感觉就是最舒服的感觉。上个图

4.弯把也换了UNOCR13(7005铝，270G小弯把)，换了把之后下把位再也不是地狱而是天堂，现在基本上握下把跑个几公里也不是问题，同样输出下握下把位可以加速个1~2KMPH这样子，建议多习惯握下把。另外不得不吐糟原装弯把，竟然重360g，这样弯把和坐垫一加一减100g刚好打平。

5.原车坐管也重360g，随便换个碳坐管210g的立马减重150g，这辆车要减重首选换坐管。6.RS11轮组作为SHIMANO次屌丝公路轮组，综合表现还是不错，用来日常训练骑游都不心疼，日常遇到的坡也是没问题的。

5.原车坐管也重360g，随便换个碳坐管210g的立马减重150g，这辆车要减重首选换坐管。

6.RS11轮组作为SHIMANO次屌丝公路轮组，综合表现还是不错，用来日常训练骑游都不心疼，日常遇到的坡也是没问题的。

整车换了色(早就换了)标换成GIANT的，够屌丝，上图(这是换弯把、坐垫前的图)，目前该折腾的都折腾得差不多了，接下来就好好骑车，等我完成了8月底广州骑闯天路和9月中深圳24H400KM再回来添加评价了。

-----------------------------------2016-08-01骑闯天路广州站--南昆山后更新-------------------------------------

我参加的骑闯组，156KM里有20KM不到的爬坡。

车子坏了啦，不过不是车子质量问题，是比赛中被人别车，刚好把我别到一条能容下我轮胎宽的深缝里面，后轮卡到缝里几公分，瞬间失速后零速摔，整个车后轮被压变形，严重偏摆，怎么调都是磨刹车皮，刚好又是爬坡路段，低速下磨刹车皮真的很要命。。。。。

说回车子状态

平路路段(有小起伏)：和第一集团一起保持40左右巡航维持左40km+吧，比赛中没多注意看。车子没有一点问题，该冲就冲，缓坡还能过人，铝低框轮反应还是很快的，当然在场我这轮算是很垃圾的，旁边GiantOCR的轮都换了比我好的，就是跟风的时候感觉到38+巡航后失速非常快，别人碳刀踩几脚就停一下，我得一直不停地保持踏频，而且我观察了一下我的齿比比所有碳刀都要高1档(目测踏频相当)，大集团没有风阻的因素，所以坐姿影响不大，平路路段车子车手重量影响不大，所以只能是轮组的惯性性能了(高框轮最主带来的其实就是惯性性能，破风主要看辐条，封闭轮另说)。爬坡路段(17KM平均4.4%)：车子标准盘标准飞，最小齿比只能降到39-25T，加上我又是菜腿，爬得比较吃力，时速勉强维持在12KMPH，但爬坡过程没有比那些壕车慢，距离近的偶有超车情况，也有山地车或者特意用了压缩盘+爬坡飞的超我车，爬坡路程过半之后我就被别车，发生上述的坏车事故后折腾了很长时间，这时间超过我的选手保守估计150名，之后也比较心灰意冷勉强爬到山顶。下坡路段(和上坡数据相当)：因为下坡的时候后轮已变形，所以无法压弯和无法使用后刹，这里只是提供一个概念。下坡最快速度62KMPH，车子还是比较稳，没有出现跳动或失控的状况，过弯前单用前刹把车速压在30KMPH以下(发夹弯压到10KMPH)，可以感受到105夹器在这情况下依然提供给我良好的刹车手感和制动性能，多谢SHIMANO让我安全到达山脚。

下完坡之后已经剩下76KM的平路/起伏路，我就磨着刹车皮把最后路段骑完，这一段因为车子问题骑感很差，基本不能参考就不说了，不然这一段单飞应该能提供和第一段集团很不一样的感受。

其他：轮组不量不知道，一量就伤心，RS11轮组连快拆建大内胎和MAXXIS外胎一对重3150g+，我的一个小伙伴KUNGKT50普通版连快拆TUFO管胎一对重2650+，虽然只差了500g多一点，但拿在手上真不是差一点点，加上人家是50框高的本来重量就没优势，KUNG队刀本身也不是轻量见长的，再配上我的标准盘标准飞我感觉我去参加爬坡路段是在作死，这个预算封顶的朋友我还是建议买马德里(2999)后换一对轻点的轮组，比如R3/ZONDA或者自编一对，直接减重1KG，而且减在轮上和减在其他地方效果是不一样的，轮组每轻100G带来的性能提升是很大的，我现在入手了一对平价自编超轻轮，回头装上再追加感受。

----------------------------------------------2016-09-201500KM更新-------------------------------------

9月10日参加完深圳24小时400KM挑战啦~~~顺利完成拿了个小奖牌。

先说车子状态，之前后轮坏了我就把轮组都换掉，换了个便宜的超轻自编轮组，整车现在是7.8KG(原装8.6KG)，轻了不少而且主要是轻在轮组，爬坡轻松了不少，在本次挑战里爬坡拉爆不少人。。。。我这里说一下比赛各段感受，以比赛为主体，车子使用感受为附。

简单说一下400km的路程组成，0~100km主要是平路；100~200km起伏路；200~300km是环山路；300~400km平路。约1500名参赛者，78%完赛，本人乐观估算是前50%完赛的吧。。。

0~100km：开赛就已经被逼到第4~5个集团去了，开场非常壮观，汽车都不敢走的感觉。平路一路感觉良好，开场激动一路追到第2集团中段去了(然而直到完赛为止都与第1集团无缘)，中途倾盆大雨了好久，传动系统的油都被洗光，后来估计五通还是中轴进砂，一直嗄吱嗄吱响，虽不影响骑行，但挺影响心情的。到第一个签到点后因为等队友，竟然耗了1小时40多分钟，本来打算小休20分钟即出发的。。。

100~200km：换轮后第一次爆胎(其实只是漏气)，因为轮组跟了超轻外胎和超轻内胎，我也没时间换回原本rs11轮组的内外胎，直接就去400了，结果果然出事。超轻内胎壁厚0.45和普通建大内胎壁厚0.9相差甚远，本来就不适合骑长途，然后换了建大内胎就一直坚持到终点了。这个阶段没什么好讲的，比较没感觉的一段，很快就骑完了。

200~300km：对大部份参赛者来说这是地狱一般的一段，200km后本来体力就耗损很大，这一段延绵的山路，加上入黑后下急坡非常可怕，很多人都是一路拿死刹车下坡的，但好在我车灯规格比较强，下坡如白天，除了过弯我都没刹车还能加速，爬坡也是个人强项(相对而已，大神请无视)，这一段对我来说是追赶领先部队的一个赛段，我本来在200km处和领先的队友相差了15km路程，然后我从200km处出发即走错路，走了10km才发现，来回共20km，即到我再次回到200km处的时候和领先的队友已经相差35km路程，高速巡航1小时的时间差，但在300km的时候联系了一下，竟然已经和领先的队友相差3km而已，这1小时时间差几乎追回，多谢我的便宜超轻轮啊。。。

300km~400km：多得第三赛段，导致这一段路况好又是平路，对所有参赛者而言都是地狱，最后20~40km对大部份参赛者而言都是度十米如公里。我在这一赛段的5km处就已经追上了领先队友的其中一员，因为它爆胎了，然后我们两个人一直试图追赶最领先的队友，在50km处我们休息了一下，然后地狱就开始了。。。。休息之后首先是我发现我右腿大腿内侧肌肉已经受伤，右腿在启动和加速的时候几乎踩不下去，然后大腿内侧也开始磨破皮，影响踩踏，但这些都是可以用意志力克服的，我们遇到一个最大的问题是，天黑路多，在每一个重要的分叉路处组办方只放置了一个不显眼的箭头，没有工作人员也没有醒目标识，有很多路口是没有标识的，有一个重要的路甚至是错的!!!(应该左转，但指向了右转，该标识位置很高，超过2.5米，排除其他参赛者恶作剧的可能)，所以每个路口我们都要面临走错路的风险，本来最后50km无论多大神的人体力都透支得七七八八了，拼的就是精神力意志力，偏偏在这个关口上还要面临走错路的这种精神压力，我只能说组办方不能更残忍了，到达终点后，后轮再次漏气，又换一条内胎后至今无事。

组办方官方数据总里程386km，我码表显示走了421km，完赛时间约22小时30分钟。

车子至今嗄吱嗄吱响，但不用担心，第一是这不影响车子性能，第二是多贵的车子都有这个可能。因为我的车子是压入式中轴，中轴一拆即伤，所以还未处理，等我踩到2000km的时候再看看要不要处理吧。