​「走，去征服勒芒！」——最闪耀且没有之一的美国赛车FordGT40

「走，去征服勒芒！」——最闪耀且没有之一的美国赛车FordGT40

题图为1966年法国勒芒拉萨特赛道，三辆福特GT40赛车以占据全场前三位的巨大优势完赛在过去的一年中，如果你不曾隔绝于世，那你一定知道福特又一次复活了旗下最为传奇的产品名字之一——「GT」，这个名字标记着一段属于两个世界的汽车狂人的恩怨，这个名字标记着美国汽车公司在欧洲赛场上最辉煌的一段历史之一，这个名字标记着福特在汽车运动史上浓墨重彩的一笔。新一代福特GT与2005年为福特百年庆生的上一代GT以及六十年代的功勋前辈初代GT40合影一、在欧洲汽车耐力赛的腹地开创属于福特的王朝汽车耐力赛(EnduranceRacing)作为顶级世界汽车运动赛事之一，一直是世界车坛各大汽车厂商、尤其是跑车制造商的兵家必夺之地，起源于欧洲大陆的这一赛事在一开始一直是欧洲各家汽车制造商轮番唱戏的舞台。二十世纪五十年代的欧洲耐力赛赛场著名的赛车手兼好莱坞大明星SteveMcQueen甚至专门为了勒芒24小时耐力赛拍摄了一部电影，图为电影剧照从二十世纪二十年代三连冠的的宾利男孩「BentleyBoys」WoolfBarnato到三十年代的AlfaRomeo，再到称霸五十年代的Jaguar、七八十年代几乎只手遮天的Porsche，直到九十年代我们终于看到了来自日本的Mazda闪光一现，随后欧洲厂商Peugout、McLaren、BMW开始轮番坐庄，而过去十几年中Audi曾经一家独大，最近的几年则是来自日本的Toyota、Porsche与Audi的三方角力。1962年的勒芒赛场，图中领先的是英国品牌TVR的赛车，不过最终完赛的前三名是三辆法拉利不过在六十年代，曾经有过不一样的故事，在六十年代初期，意大利跑车制造商Ferrari是耐力赛赛场的统治者，从原型车组别(Prototype)到GT组别，Ferrari都有绝对的统治力，在耐力赛圣地——法国勒芒拉萨特赛道(CircuitdelaSarthe)更是如此，从1960年起，Ferrari从未让冠军旁落。六十年代的勒芒拉萨特赛道，耐力赛世界中的明珠，当时的拉萨特赛道还保留有3.6英里总长的慕尚大直道(MulsanneStraight)二十一世纪的拉萨特赛道，依然是耐力赛世界的兵家必争之地，每年勒芒系列赛的重头戏依然是在此举办的勒芒24小时然而在1966年情况发生了一些变化，那一年在拉萨特赛道举办的勒芒24小时(24HoursofLeMans)上，全场最终完赛的前三辆赛车都是由一家美国制造商打造的，那家制造商就是福特，而那三辆赛车则是开创福特耐力赛最辉煌历史的GT40。1966年的勒芒赛场，一辆法拉利330P3在照片中领先一辆福特GT40，不过最终完赛的成绩是福特以压倒性的包揽前三收尾从1966年到1969年，福特一举拿下了1966、1968赛季WorldSportscarChampionship两年的原型车组别(2000cc以上排量)冠军，以及1966、1967赛季两年的GT组别(2000cc以上排量)冠军，并且在欧洲耐力赛的腹地勒芒连胜四年。三辆福特GT40在1966年的勒芒赛场紧接着冲过格子旗二、为什么福特要进军汽车耐力赛虽然福特在欧洲的业务几乎与欧洲人的汽车耐力赛运动同岁，但由于当时福特在欧洲并没有推出高性能的跑车产品，也并没有参与到欧洲战场的意思，而这一次攻陷欧洲赛车运动腹地、参与欧洲人的内战都起源于一场不成功的收购。二十世纪六十年代初期的法拉利虽然在赛场上呼风唤雨，但母公司却在财务上无比挣扎、几近破产；而当时看起来最适合的是亨利·福特二世(HenryFordII)治下的福特，美国人想要把他们的欧洲业务向高端市场拓展，同时福特也有足够的现金流。1966年在勒芒拉萨特赛道围场中意气风发的亨利福特二世1963年的春天，法拉利的老板兼创始人恩佐·法拉利放出风声希望把财务状况不佳的公司卖给福特。两方看起来你情我愿，亨利·福特二世就把大把的美元投进了收购准备事宜；就在这个看起来万事俱备的当口，恩佐·法拉利以两方无法在赛车主导权上达成协议拒绝了收购。此时的亨利·福特二世非常生气，在收购停止后不久就向自己的运动赛事部门下了个任务，去法拉利视为主场、在当时已经连胜四年的拉萨特赛道(CircuitdelaSarthe)羞辱对手，福特作为厂商车队参赛的勒芒之旅就此开始。1966年的EnzoFerrari，此时的他恐怕还不知道，自家赛车在勒芒赛场的统治已经落幕了三、GT40磕磕绊绊的诞生由于当时的福特对于欧洲赛场的赛车制造并无太多的经验，福特向数家英国赛车制造商发出了合作邀请，这其中有五十年代末、六十年代初在F1大奖赛赛场呼风唤雨的Cooper，有五十年代末在勒芒以及低级别方程式赛车崭露头角的Lotus，以及精于赛车底盘制造的Lola。最终福特与当时已经在GT组别打造使用福特V8引擎赛车的Lola达成合作，并成立了专门的赛车制造部门AdvancedVehicleLtd.。使用福特V8引擎的LolaMk6赛车，后来成为福特研发初代GT40的基础福特最终打造出的GT40原型车GT/101车身高度仅仅40英寸，拥有轻量化的玻璃纤维车身、英国赛车制造商的底盘、美式动力的4.2LV8引擎，看起来福特GT的成功指日可待。不过这款赛车在赛场上的第一年可没有那么一帆风顺，1964年5月初次亮相于纽博格林1000公里耐力赛(Nürburgring1000km)，在开赛阶段排名第二但最终由于悬架故障退赛，三周后的勒芒24小时，福特派出的三辆赛车也由于机械故障全部退赛。初代GT40在1964年的纽博格林1000公里耐力赛中福特北美此时决定让当时在GT组别成功用英国赛车底盘与福特V8发动机的组合挑战法拉利成功的CarrollShelby接手自己的厂商车队。CarrollShelby接手车队后，福特就在1965年2月获得了戴通那2000公里耐力赛(Daytona2000)，此后的一年中，CarrollShelby继续改进赛车，并把一台7.0L更大排量的福特V8发动机塞进了GT40的中置发动机舱内。经过CarrollShelby改造的GT40MkII，注意赛车尾部巨大的双出排气管，2017款福特GT复刻了这一经典元素2017款福特GT的暴力双出排气管(其实我本来写的是中出，黑太阳脸

在过去的一年中，如果你不曾隔绝于世，那你一定知道福特又一次复活了旗下最为传奇的产品名字之一——「GT」，这个名字标记着一段属于两个世界的汽车狂人的恩怨，这个名字标记着美国汽车公司在欧洲赛场上最辉煌的一段历史之一，这个名字标记着福特在汽车运动史上浓墨重彩的一笔。

汽车耐力赛(EnduranceRacing)作为顶级世界汽车运动赛事之一，一直是世界车坛各大汽车厂商、尤其是跑车制造商的兵家必夺之地，起源于欧洲大陆的这一赛事在一开始一直是欧洲各家汽车制造商轮番唱戏的舞台。

从二十世纪二十年代三连冠的的宾利男孩「BentleyBoys」WoolfBarnato到三十年代的AlfaRomeo，再到称霸五十年代的Jaguar、七八十年代几乎只手遮天的Porsche，直到九十年代我们终于看到了来自日本的Mazda闪光一现，随后欧洲厂商Peugout、McLaren、BMW开始轮番坐庄，而过去十几年中Audi曾经一家独大，最近的几年则是来自日本的Toyota、Porsche与Audi的三方角力。

不过在六十年代，曾经有过不一样的故事，在六十年代初期，意大利跑车制造商Ferrari是耐力赛赛场的统治者，从原型车组别(Prototype)到GT组别，Ferrari都有绝对的统治力，在耐力赛圣地——法国勒芒拉萨特赛道(CircuitdelaSarthe)更是如此，从1960年起，Ferrari从未让冠军旁落。

然而在1966年情况发生了一些变化，那一年在拉萨特赛道举办的勒芒24小时(24HoursofLeMans)上，全场最终完赛的前三辆赛车都是由一家美国制造商打造的，那家制造商就是福特，而那三辆赛车则是开创福特耐力赛最辉煌历史的GT40。

从1966年到1969年，福特一举拿下了1966、1968赛季WorldSportscarChampionship两年的原型车组别(2000cc以上排量)冠军，以及1966、1967赛季两年的GT组别(2000cc以上排量)冠军，并且在欧洲耐力赛的腹地勒芒连胜四年。

虽然福特在欧洲的业务几乎与欧洲人的汽车耐力赛运动同岁，但由于当时福特在欧洲并没有推出高性能的跑车产品，也并没有参与到欧洲战场的意思，而这一次攻陷欧洲赛车运动腹地、参与欧洲人的内战都起源于一场不成功的收购。

二十世纪六十年代初期的法拉利虽然在赛场上呼风唤雨，但母公司却在财务上无比挣扎、几近破产；而当时看起来最适合的是亨利·福特二世(HenryFordII)治下的福特，美国人想要把他们的欧洲业务向高端市场拓展，同时福特也有足够的现金流。

1963年的春天，法拉利的老板兼创始人恩佐·法拉利放出风声希望把财务状况不佳的公司卖给福特。两方看起来你情我愿，亨利·福特二世就把大把的美元投进了收购准备事宜；就在这个看起来万事俱备的当口，恩佐·法拉利以两方无法在赛车主导权上达成协议拒绝了收购。

此时的亨利·福特二世非常生气，在收购停止后不久就向自己的运动赛事部门下了个任务，去法拉利视为主场、在当时已经连胜四年的拉萨特赛道(CircuitdelaSarthe)羞辱对手，福特作为厂商车队参赛的勒芒之旅就此开始。

由于当时的福特对于欧洲赛场的赛车制造并无太多的经验，福特向数家英国赛车制造商发出了合作邀请，这其中有五十年代末、六十年代初在F1大奖赛赛场呼风唤雨的Cooper，有五十年代末在勒芒以及低级别方程式赛车崭露头角的Lotus，以及精于赛车底盘制造的Lola。最终福特与当时已经在GT组别打造使用福特V8引擎赛车的Lola达成合作，并成立了专门的赛车制造部门AdvancedVehicleLtd.。

福特最终打造出的GT40原型车GT/101车身高度仅仅40英寸，拥有轻量化的玻璃纤维车身、英国赛车制造商的底盘、美式动力的4.2LV8引擎，看起来福特GT的成功指日可待。不过这款赛车在赛场上的第一年可没有那么一帆风顺，1964年5月初次亮相于纽博格林1000公里耐力赛(Nürburgring1000km)，在开赛阶段排名第二但最终由于悬架故障退赛，三周后的勒芒24小时，福特派出的三辆赛车也由于机械故障全部退赛。

福特北美此时决定让当时在GT组别成功用英国赛车底盘与福特V8发动机的组合挑战法拉利成功的CarrollShelby接手自己的厂商车队。CarrollShelby接手车队后，福特就在1965年2月获得了戴通那2000公里耐力赛(Daytona2000)，此后的一年中，CarrollShelby继续改进赛车，并把一台7.0L更大排量的福特V8发动机塞进了GT40的中置发动机舱内。

2017款福特GT的暴力双出排气管(其实我本来写的是中出，黑太阳脸

四、包揽前三完赛与耐力赛三冠王经过了两年的经验积累，1966年的福特终于迎来了属于自己的时代，搭载7.0LV8发动机的GT40MkII在赛季前两站戴通那24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁，并在勒芒24小时以包揽前三形式完赛，并在赛季末以2分优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军。1966年勒芒的最终冠军车手组合是驾驶福特GT40的BruceMcLaren与ChrisAmon，此前在Daytona与Sebring两次夺冠的KenMiles与DenisHulme由于勒芒计算赛果的方式以及福特方面的车队指令错失三冠王亨利福特二世(中)携手冠军车组BruceMcLaren(左)与ChrisAmon(右)登上领奖台1966年的戴通那(Daytona)耐力赛在历史上第一次以24小时赛制举行，而戴通那24小时赛、赛百灵12小时赛与勒芒24小时此后并称耐力赛三冠王(TripleCrown)，至今没有一位车手能在同一年创下三冠王的伟业，然而1966年的福特车手KenMiles是最为接近的一位。赛季初两站连夺胜利的KenMiles在勒芒最后一圈以相当快的圈速领先福特的另一位车手BruceMclaren，由于福特方面希望能在冲线时留下三车同时出境的画面，命令KenMiles降低车速，虽然KenMiles最终领先冲线，但由于勒芒当时的距离计算方式考虑发车位置，冲线排名第二位的BruceMclaren最终获得冠军。1966年勒芒赛中的福特GT40五、从美式动力驱动到纯种美国赛车虽然福特1966年成功在勒芒包揽前三完赛并赢下赛季末的厂商总冠军，但依然有其他车队与部分媒体闲言碎语说福特的赛车仅仅是一辆由大把美金资助下的英国人打造的赛车，以福特与Lola的合作讽刺GT40并非是一辆纯种美国赛车。然而就算是1965年之前的GT40MkI，也是由福特的美式V8动力驱动的，1966年夺魁的GT40MkII更是直接使用了经过改造的北美运动赛事NASCAR的7.0L发动机，并用能够承受更大动力输出的福特变速箱替代了此前英国人使用的ZF变速箱。1966年的冠军GT40MkII，搭载福特北美为NASCAR赛事研发的7.0L发动机与福特自己的变速箱不过福特可并没有满足于仅仅依靠美式动力驱动的赛车赢得比赛，福特需要一辆纯正的美国赛车！福特北美总部迪尔伯恩(Dearborn)在1965年就开始了自己的赛车研发计划，1966年3月，代号为「JCar」的试制赛车完工，虽然由于稳定性方面的考虑，1966赛季福特没有将这辆赛车投入使用，但相比当年冠军GT40MkII轻了140kg的轻量化设计与更加流线型的空气动力学设计使得这辆赛车成为最为激进的一代GT40。加速更快、最高速度更高的JCar在当时的勒芒拉萨特赛道有着得天独厚的优势，那就是在当时还未加出减速弯角、总长3.6英里的慕尚大直道(MulsanneStraight)获得相比竞争对手更高的速度！CarrollShelby与GT40Mk.IV在Jcar基础上打造的GT40Mk.IV在1967年投入比赛，这辆美国赛车在1967年延续了福特在勒芒的优势，美国人DanGurney与A.J.Foyt驾驶着这辆美国赛车在勒芒击败两辆法拉利330P4最终夺冠，美国车手、美国车队、迪尔伯恩设计的底盘与福特V8发动机，福特在勒芒证明了冠军的含金量。1967年勒芒历史上第一次有纯美国组合夺得冠军相当有意思的是，现在我们在赛车颁奖台上常见的喷香槟庆祝行为就起源于这一年的福特车队，赛后无比激动的DanGurney把他的香槟喷向了领奖台上的所有人，被当时媒体称作「Champagnewaster」的Dan不经意间就开创了赛车冠军在领奖台上喷香槟庆祝的传统。那个喷(浪费)香槟的人「Champagnewaster」DanGurney在勒芒领奖台上开启了车手喷香槟庆祝夺冠的传统六、成为唯一一辆连续两年登顶勒芒的赛车1967年福特与法拉利的激烈竞争中，GT40Mk.IV与330P4在慕尚大直道的高速度引起了赛会对于安全的担忧，FIA禁止了5.0L以上排量发动机在勒芒的参赛，这条规则在禁止福特的7.0L发动机的同时，也将法拉利的V12发动机排出在了参赛范围之外，虽然当时的法拉利有用来参加F1方程式赛车的3.0L发动机，但EnzoFerrari依然决定退赛抗议。由于赛制原因重新回到勒芒赛道的GT40Mk.I不过福特可没有退赛，1968年福特将旗下的另一款4.7LV8发动机扩缸至4.9L，并将GT40Mk.I改进后重新带回到了赛场上，再次夺得赛季末厂商总冠军的同时，也在勒芒连续第三年夺冠。新的赛制带来了新的竞争对手，保时捷带着自己的907、908赛车开始崛起，在1969年更是祭出了重金研发的搭载保时捷旗下第一台V12发动机的917赛车，从头到脚用先进技术打造的917被当时的媒体戏称为保时捷把斯图加特周围能找到的镁合金、钛合金都装在了这辆赛车上。1968年的福特GT40Mk.I，在弯中落后福特的是意大利车厂阿尔法·罗密欧的T33赛车然而福特依然决定派出1968年的冠军赛车，搭载4.9LV8发动机的GT40Mk.I，最终这辆赛车成为勒芒历史上唯一一辆连续两年登顶冠军的赛车，这辆GT40依靠性能与稳定性以仅仅394英尺的优势领先保时捷夺得冠军。经过24小时争夺，仅以394英尺优势夺冠的冲线场景，这辆GT40Mk.I为福特夺下第四个勒芒冠军，保时捷只能期待第二年卷土重来经过24小时的争夺之后仅仅以394英尺的优势夺冠，可见当时这场比赛的竞争之激烈，而最终获得冠军的福特车手JackyIckx在赛前对于勒芒当时赛车手跑步上车发车的传统提出的抗议更是让这个冠军充满戏剧性，当时车手为了尽快开始比赛经常发生匆忙上车不系安全带就开始比赛，而这一年一位保时捷的车手JohnWoolfe正是因为未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世，Jacky在发车时故意缓慢地走路上车以提出抗议，所幸最终Jacky依然领先保时捷夺冠。当时勒芒的发车场景，车手从赛道一侧跑步上车，驾车进入赛道结语从磕磕绊绊的起步，到包揽前三的完胜，福特GT40辉煌的勒芒参赛历史从一个侧面反映了福特与生俱来的赛车基因，2015年重新以「GT」之名回归勒芒赛场的2017款福特GT同样继承了这一历史，回归勒芒的GT赛车第一年参赛就在历史悠久的LagunaSeca赛道夺得了IMSA系列赛蒙特雷站GTLM组别的冠军，让我们相约今年的勒芒，看一看本赛季每一站都能给我们带来惊喜、带来进步的新GT是否能重现前辈的辉煌。新一代福特GT与2005年为福特百年庆生的上一代GT以及六十年代的功勋前辈初代GT40合影新一代福特GT赛车今年重新回到耐力赛赛场，并即将在今年六月向勒芒发起冲击

经过了两年的经验积累，1966年的福特终于迎来了属于自己的时代，搭载7.0LV8发动机的GT40MkII在赛季前两站戴通那24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁，并在勒芒24小时以包揽前三形式完赛，并在赛季末以2分优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军。

1966年的戴通那(Daytona)耐力赛在历史上第一次以24小时赛制举行，而戴通那24小时赛、赛百灵12小时赛与勒芒24小时此后并称耐力赛三冠王(TripleCrown)，至今没有一位车手能在同一年创下三冠王的伟业，然而1966年的福特车手KenMiles是最为接近的一位。

赛季初两站连夺胜利的KenMiles在勒芒最后一圈以相当快的圈速领先福特的另一位车手BruceMclaren，由于福特方面希望能在冲线时留下三车同时出境的画面，命令KenMiles降低车速，虽然KenMiles最终领先冲线，但由于勒芒当时的距离计算方式考虑发车位置，冲线排名第二位的BruceMclaren最终获得冠军。

虽然福特1966年成功在勒芒包揽前三完赛并赢下赛季末的厂商总冠军，但依然有其他车队与部分媒体闲言碎语说福特的赛车仅仅是一辆由大把美金资助下的英国人打造的赛车，以福特与Lola的合作讽刺GT40并非是一辆纯种美国赛车。

然而就算是1965年之前的GT40MkI，也是由福特的美式V8动力驱动的，1966年夺魁的GT40MkII更是直接使用了经过改造的北美运动赛事NASCAR的7.0L发动机，并用能够承受更大动力输出的福特变速箱替代了此前英国人使用的ZF变速箱。

不过福特可并没有满足于仅仅依靠美式动力驱动的赛车赢得比赛，福特需要一辆纯正的美国赛车！福特北美总部迪尔伯恩(Dearborn)在1965年就开始了自己的赛车研发计划，1966年3月，代号为「JCar」的试制赛车完工，虽然由于稳定性方面的考虑，1966赛季福特没有将这辆赛车投入使用，但相比当年冠军GT40MkII轻了140kg的轻量化设计与更加流线型的空气动力学设计使得这辆赛车成为最为激进的一代GT40。

加速更快、最高速度更高的JCar在当时的勒芒拉萨特赛道有着得天独厚的优势，那就是在当时还未加出减速弯角、总长3.6英里的慕尚大直道(MulsanneStraight)获得相比竞争对手更高的速度！

在Jcar基础上打造的GT40Mk.IV在1967年投入比赛，这辆美国赛车在1967年延续了福特在勒芒的优势，美国人DanGurney与A.J.Foyt驾驶着这辆美国赛车在勒芒击败两辆法拉利330P4最终夺冠，美国车手、美国车队、迪尔伯恩设计的底盘与福特V8发动机，福特在勒芒证明了冠军的含金量。

相当有意思的是，现在我们在赛车颁奖台上常见的喷香槟庆祝行为就起源于这一年的福特车队，赛后无比激动的DanGurney把他的香槟喷向了领奖台上的所有人，被当时媒体称作「Champagnewaster」的Dan不经意间就开创了赛车冠军在领奖台上喷香槟庆祝的传统。

1967年福特与法拉利的激烈竞争中，GT40Mk.IV与330P4在慕尚大直道的高速度引起了赛会对于安全的担忧，FIA禁止了5.0L以上排量发动机在勒芒的参赛，这条规则在禁止福特的7.0L发动机的同时，也将法拉利的V12发动机排出在了参赛范围之外，虽然当时的法拉利有用来参加F1方程式赛车的3.0L发动机，但EnzoFerrari依然决定退赛抗议。

不过福特可没有退赛，1968年福特将旗下的另一款4.7LV8发动机扩缸至4.9L，并将GT40Mk.I改进后重新带回到了赛场上，再次夺得赛季末厂商总冠军的同时，也在勒芒连续第三年夺冠。

新的赛制带来了新的竞争对手，保时捷带着自己的907、908赛车开始崛起，在1969年更是祭出了重金研发的搭载保时捷旗下第一台V12发动机的917赛车，从头到脚用先进技术打造的917被当时的媒体戏称为保时捷把斯图加特周围能找到的镁合金、钛合金都装在了这辆赛车上。

然而福特依然决定派出1968年的冠军赛车，搭载4.9LV8发动机的GT40Mk.I，最终这辆赛车成为勒芒历史上唯一一辆连续两年登顶冠军的赛车，这辆GT40依靠性能与稳定性以仅仅394英尺的优势领先保时捷夺得冠军。

经过24小时的争夺之后仅仅以394英尺的优势夺冠，可见当时这场比赛的竞争之激烈，而最终获得冠军的福特车手JackyIckx在赛前对于勒芒当时赛车手跑步上车发车的传统提出的抗议更是让这个冠军充满戏剧性，当时车手为了尽快开始比赛经常发生匆忙上车不系安全带就开始比赛，而这一年一位保时捷的车手JohnWoolfe正是因为未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世，Jacky在发车时故意缓慢地走路上车以提出抗议，所幸最终Jacky依然领先保时捷夺冠。

从磕磕绊绊的起步，到包揽前三的完胜，福特GT40辉煌的勒芒参赛历史从一个侧面反映了福特与生俱来的赛车基因，2015年重新以「GT」之名回归勒芒赛场的2017款福特GT同样继承了这一历史，回归勒芒的GT赛车第一年参赛就在历史悠久的LagunaSeca赛道夺得了IMSA系列赛蒙特雷站GTLM组别的冠军，让我们相约今年的勒芒，看一看本赛季每一站都能给我们带来惊喜、带来进步的新GT是否能重现前辈的辉煌。

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这句话是用来替代以前附注里的「里面的段子都是网传」这句话，大噶要记得。(顶真脸O_O，我居然把GT40的勒芒故事写掉了。。。而且就写了一篇。。。

这句话是用来替代以前附注里的「里面的段子都是网传」这句话，大噶要记得。(顶真脸

O_O，我居然把GT40的勒芒故事写掉了。。。而且就写了一篇。。。