​高铁上面的电线为什么磨不断，高铁上的天线有什么用？

高铁上面的电线为什么磨不断，高铁上的天线有什么用？

高铁上的天线有什么用

这个东西叫做受电弓，是给供电的电线。铁路上的行话叫做“接触网”。

这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。

高铁的电线多久换一次

高铁高压线学名接触网，由承力索、接触线、吊弦和支柱、腕臂、棒式绝缘子、定位器等部件组成，电压约25KV（末端）~30KV，每2KM左右为一个锚段，即承力索、接触线每2KM为一根，分别下锚，补充张力。一旦断线，接触线就要整锚段更换，会给运输造成很大影响，所以要尽量避免断线。

受电弓和接触网的连接是动态的，受线路、风力、天气、导高、受电弓压力、接触线弛度、硬点等各种原因的影响，铁路部门有专门的队伍对线路进行维修，确保运行正常,现在技术已经能确保没有严重拉弧现象了。

更换接触线是根据磨损程度决定的，一般磨耗正常的接触线10年左右更换一次。

高铁电线是怎么连结的

高铁电线一般叫接触网，是由铜镍合金制成的比较耐磨，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。电线就同普通的一样就行了，这个高压电是反应该的过来的，速度再快也可以。平时我们乘车所看到的高铁上的电线有两根，一根在上一根在下。实际上真正用来输送电力的只有下面那一根，也就是真正的电线。那根在上方的线是作为“悬挂线”使电线可以在空中更好的与受电弓连接。

这根“悬挂线”叫做承力索，它因为特殊的设计，可以在悬挂起电线的同时不影响与高铁上受电弓的接触。

也就是说电线并不是“用绳子打个结，绑在悬挂线”上的，而是被承力索上垂下来的连接线“吸”住的，所以电线的下方并没有事物阻碍它与受电弓的接触。

高铁的高压线是怎么接那么长的

高铁的高压线不用接很长。

高铁的高压线其实是分段供电的。并不是从起点站到终点站都是一根。

平时我们乘车所看到的高铁上的电线有两根，一根在上一根在下。实际上真正用来输送电力的只有下面那一根，也就是真正的电线。那根在上方的线是作为“悬挂线”使电线可以在空中更好的与受电弓连接。

这根“悬挂线”叫做承力索，它因为特殊的设计，可以在悬挂起电线的同时不影响与高铁上受电弓的接触。

也就是说电线并不是“用绳子打个结，绑在悬挂线”上的，而是被承力索上垂下来的连接线“吸”住的，所以电线的下方并没有事物阻碍它与受电弓的接触。

高铁轨道旁的电线有啥用

是给供电的电线。

高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。

这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。

高铁的时速非常快，每天都要与高压电线接触，但没有发生过意外。之所以能安全乘坐高铁，主要的原因就是碳滑板在保护。但是碳滑板的寿命是比较短的，所以每隔一段时间就要更换。

高铁通过受电弓把高压电输送到机车里，然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上，最后再回流到变电所。通俗的来说，接触网的那根线是火线，铁轨就是零线。

高铁和普铁的供电原理是一样的，只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高，车上的取电受电弓、接触网要可靠接触，才能获得电力。接触网的电压有2.75万伏，只有电力机车才用得上。

供电的方式不仅仅是通过接触网，其实在铁路沿线，还有很多的供电站。就和古代的驿站一样，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站交接的地方，接触网就要“断路”，把两端不同电站的电断开。

扩展资料：

高铁电线电缆应该满足的要求：

1.满足安全第一需求。铁路贯通地线将信号设备和设施统一接地，接地电位达到一致，保障了设备和人身安全。

2.保障稳定可靠运行。开发具有阻燃防火、耐热耐冻、耐各种酸碱油脂侵蚀的综合特性的特种电缆，满足了在各种气候环境下的高铁稳定可靠运行。

3.所用电力电缆大都要求：低烟无（低）卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方还要求防白蚁。

适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等.